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南京站列车指挥“司令官”:每天摆“走你”手势四五千次

南京站列车指挥司令官

  南京2月12日讯 “下行进站!”12日,南京站车站助理值班员许宇峰看着信号机大声说。他食指并中指,做出一个类似示意航母战机起飞“走你”的手势。一条“径路”生成,春运列车缓缓开进南京站。

  车站值班员是个高度“烧脑”的技术活。与飞机塔台调度员类似,值班员、助理值班员们构成一个“司令部”智囊团,值班员孙超就像是指挥列车进出站的“司令”。“走你”手势不是他们的自创,而是“规定动作”:面对密密麻麻的电子键,指挥光靠眼睛看还不行,还要手势加以确认,防止手眼不一、口不对心,确保准确安全。一个日夜,一个班组“司令官”要重复这样的手势达四五千次。

  铁路南京站是长三角重要的客运、货运枢纽。春运期间,四五百趟客车、加班车、货车进进出出。

  让人有些意外的是,执掌所有列车运行调度的“中枢神经”——南京站运转车间核心区域,仅集中在一个十余平米的小房间内,里面满满当当挤着一屋子人。

  十几块电脑大屏,不断刷新跳动着数百辆列车实时运行数据。直通电话、无线话机、内部电话、对讲机,“指挥员”们交叉对讲,喧嚣声此起彼伏,大分贝、高频次,让来访的人一句话都插不上。

  刚刚结束夜班的车站值班员周叶浩盘点交接了工作。“春运时期,南京站每天开行客车201趟、加班临时客车80趟、货车100余趟”,他的脑子里装着一幅动态“列车运行图”。

  工作时,他们必须像高明棋手一样,具备“走一看十”的预判和指挥能力。尤其沪宁线的车辆十分密集,平时已处于基本饱和状态。春运时刻,周叶浩需要想尽一切办法“见缝插针”,让加班车多载点乘客回家过年。

  从接到火车司机“我快到了”通知,到指挥“清理”、安排线路、指定停靠点、发出指定,再到把车“妥妥地”送走,一趟列车进出,周叶浩左右手同时“开工”,要拨打几十个电话。“一天下来,要拨打上千个电话”,他说。

  “小小鼠标‘千斤重’”,控制台上200多个按钮点错一个,轻则或造成道岔损坏、后续车辆“趴窝”,重则可能导致列车运行事故。没有比确保行车安全更重要的事,为此,车站值班员们必须眼观六路、耳听八方。

  “春运确实比平时更‘费脑’,也必须更‘走心’”,疲惫的周叶浩笑着说。

  信息技术发展突飞猛进,“指挥员”们的工作方式也发生了很大变化。

  过去凭脑记报站、手填行车日志成了“老黄历”。现在,他们坐在办公室,就能直观看到四面八方车辆来去实时运行情况,点击鼠标就能对所有车辆进行集中指挥调度,安全系数也不断提档升级。

  高铁时代来临。中国人春运回家的路途越来越“短”,也越来越好走。深藏幕后“指挥员”们的新春第一个愿望,是希望旅客们通往家的路踏实又平安。

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责任编辑:黄小春
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