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“调控之手”出动,造车新势力遇强力监管

时间:2018-05-29 17:53  阅读:5

在今年北京车展上集体狂欢的造车新势力,引得多方关注。其后,媒体关于造车新势力的出路及前景的“撕逼”,更是将造车新势力推到了舆论的高潮。

张三说有前景,李四却说没机会。新势力说我们站在潮头浪尖,传统车企却撇下嘴,你们连新势力都算不上……但不管如何,关乎造车新势力的这一波“嘴仗”,终归难分胜负。

当然,这些都不重要。重要的是:监管到底怎么看待新势力?

近日,国家发改委向有关部门发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,首次对造车新势力的准入制定了更为明晰的游戏规则。

这份意见稿对相关标准的制定十分细致,尤其是在纯电动车的投资层面,对项目投资人、投资所在地、产品研发能力、生产规模等方面提出了更为细致的监管规定。

这也意味着,接下来将正式出台的规定,会为纯电动汽车的准入设置更高的门槛。造车新势力从“PPT”到交车的落地现实,中间恐怕不仅仅只隔着一个众说纷纭的代工生产的制造环节。

从2014年底,国家发改委公布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,为纯电动车生产准入 “松绑”,到如今新的意见稿拟对纯电动汽车加强监管,过去了也不过区区四年不到的时间。

这四年时间里,到底发生了什么?

众所周知,新能源汽车尤其是纯电动汽车一直国内汽车产业发展的大方向,相关配套产业也一直被政策所眷顾。纯电动汽车及相关产业巨大的市场前景也引得众多热钱的疯狂涌入,最终促成了近两年纯电动汽车新品牌层出不穷的局面。

据不完全统计,目前国内市场上新出现的纯电动汽车品牌已近50个之多,新的车型以及项目规划更是不胜枚举。其中既有真抓实干的新品牌,但也不乏泥沙俱下的滥竽充数者。

在新能源汽车尤其是纯电动汽车市场仍旧处于培育阶段的当下,国家鼓励和扶持社会资本和具有较强技术能力的企业参与新能源汽车,无疑是正确之举。但眼下的局面,显然超出了政策部门的预期。

就如同此前国家针对新能源汽车的补贴政策退坡机制,补贴政策的初衷是刺激新能源汽车消费,以更大程度上打开市场。但在这个过程中,却被部分急功近利的车企和品牌钻了空子,最终形成了“骗补”的乱象。

而此次国家针对新能源汽车尤其是纯电动车准入门槛的提升,无疑也是希望纠正纯电动汽车产业逐渐偏离的方向,避免投资过热、重复建设,最终提高心能换汽车产业集中度和健康度。

任何一个产业的发展最初都会带着一个美好的愿景,但实施过程中难免会出现偏离正常轨道的情况,政策的调控作用在此时就需要得到充分的体现。

一方面,目前国内新能源尤其是纯电动汽车市场,用户更加看重的是电动车的充电、续航和安全等基础性的问题;一方面,而更多的新势力的“创业思路”,主要集中在为电动车提供更加丰富的内容、更加智慧的功能。

这种产业发展与市场需求的偏差,最终也需要监管部门通过政策来进行“纠偏”,当然也是新能源汽车产业走向良性发展的一个必经环节。在这一套“上帝视角+监管新政”的双重作用力之下,纯电动汽车产业的发展,无疑也将会变得更加透明,且更理性。

来源: 搜狐汽车 责任编辑:TF0001A
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“调控之手”出动,造车新势力遇强力监管

在今年北京车展上集体狂欢的造车新势力,引得多方关注。其后,媒体关于造车新势力的出路及前景的“撕逼”,更是将造车新势力推到了舆论的高潮。

张三说有前景,李四却说没机会。新势力说我们站在潮头浪尖,传统车企却撇下嘴,你们连新势力都算不上……但不管如何,关乎造车新势力的这一波“嘴仗”,终归难分胜负。

当然,这些都不重要。重要的是:监管到底怎么看待新势力?

近日,国家发改委向有关部门发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,首次对造车新势力的准入制定了更为明晰的游戏规则。

这份意见稿对相关标准的制定十分细致,尤其是在纯电动车的投资层面,对项目投资人、投资所在地、产品研发能力、生产规模等方面提出了更为细致的监管规定。

这也意味着,接下来将正式出台的规定,会为纯电动汽车的准入设置更高的门槛。造车新势力从“PPT”到交车的落地现实,中间恐怕不仅仅只隔着一个众说纷纭的代工生产的制造环节。

从2014年底,国家发改委公布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,为纯电动车生产准入 “松绑”,到如今新的意见稿拟对纯电动汽车加强监管,过去了也不过区区四年不到的时间。

这四年时间里,到底发生了什么?

众所周知,新能源汽车尤其是纯电动汽车一直国内汽车产业发展的大方向,相关配套产业也一直被政策所眷顾。纯电动汽车及相关产业巨大的市场前景也引得众多热钱的疯狂涌入,最终促成了近两年纯电动汽车新品牌层出不穷的局面。

据不完全统计,目前国内市场上新出现的纯电动汽车品牌已近50个之多,新的车型以及项目规划更是不胜枚举。其中既有真抓实干的新品牌,但也不乏泥沙俱下的滥竽充数者。

在新能源汽车尤其是纯电动汽车市场仍旧处于培育阶段的当下,国家鼓励和扶持社会资本和具有较强技术能力的企业参与新能源汽车,无疑是正确之举。但眼下的局面,显然超出了政策部门的预期。

就如同此前国家针对新能源汽车的补贴政策退坡机制,补贴政策的初衷是刺激新能源汽车消费,以更大程度上打开市场。但在这个过程中,却被部分急功近利的车企和品牌钻了空子,最终形成了“骗补”的乱象。

而此次国家针对新能源汽车尤其是纯电动车准入门槛的提升,无疑也是希望纠正纯电动汽车产业逐渐偏离的方向,避免投资过热、重复建设,最终提高心能换汽车产业集中度和健康度。

任何一个产业的发展最初都会带着一个美好的愿景,但实施过程中难免会出现偏离正常轨道的情况,政策的调控作用在此时就需要得到充分的体现。

一方面,目前国内新能源尤其是纯电动汽车市场,用户更加看重的是电动车的充电、续航和安全等基础性的问题;一方面,而更多的新势力的“创业思路”,主要集中在为电动车提供更加丰富的内容、更加智慧的功能。

这种产业发展与市场需求的偏差,最终也需要监管部门通过政策来进行“纠偏”,当然也是新能源汽车产业走向良性发展的一个必经环节。在这一套“上帝视角+监管新政”的双重作用力之下,纯电动汽车产业的发展,无疑也将会变得更加透明,且更理性。

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